Volvo S60 besiktning – tre generationer, tre olika felmönster
Volvo S60 finns i tre vitt skilda generationer på den svenska andrahandsmarknaden och de delar väldigt lite annat än namnet. Första generationen (2000-2009, P24-plattformen) är en traditionell femcylindrig Volvo med långa körsträckor och slitna bussningar som dominerande besiktningstema. Andra generationen (2010-2018, P3-plattformen) hade dieselns AdBlue-system, DCT-låda hos vissa, och Bosch-turbo som svaghet. Tredje generationen (2018- på SPA-plattformen) introducerade 48V-mildhybrid och en helt ny generation infotainment med egna mjukvarukvister. Det betyder att en S60-ägare som söker på "S60 besiktning" får helt olika svar beroende på årgång – och det är där vi börjar. Här är fel-mönstret per generation och hur du läser ett protokoll innan köp.
Tre generationer S60 – vilken är din?
Generation I (2000-2009, P24): Femcylindriga 2.0T/2.4/2.4T/T5-bensinare samt 2.4 D5 diesel. Bygger på Volvos egna plattform tillsammans med V70 och XC70. Sista året 2009 är nu 17 år gammal.
Generation II (2010-2018, P3): Bredare motorprogram med T3/T4/T5/T6 bensin, D2/D3/D4/D5 diesel. Från 2013 lanseras VEA-motorerna (Drive-E) – fyrcylindriga turboaggregat som ersätter de femcylindriga. PHEV-versionen heter T8 från senare år.
Generation III (2018-, SPA): Helt ny plattform delad med XC60 och V60. T4/T5/T6 bensin, T8 PHEV samt B3/B4/B5 mildhybrid med 48V. Pek-skärmsbaserat infotainment (Sensus Connect, senare Google).
Generation I och II har samma yttre form-språk men är mekaniskt olika; gen III känns igen på Thors-hammar-lyktor och nytt grillmönster.
Generation I – bussningar, läckage och kamremsdetektiv
Gen I är robust men har gått så långt nu att praktiskt taget alla bussningar och stötdämpare börjar sjunga. Vid besiktningen 2026 är även den yngsta P24-bilen mer än 16 år gammal och rost på avgassystem är så vanligt att det räknas som åldersrelaterat. T5-motorn (B5234T och dess uppföljare) har samma PCV-fel som vi ser på S40 – oljedrop under bilen är vanligast notering.
2.4 D5-dieseln (D5244T) har en akilleshäl i form av insprutarproblem och slitna virvelplattor i insuget. Vid AU-testet visas det som oren förbränning, ojämn rök eller felkoder. Renovering kostar 6 500-12 000 kr beroende på antal trasiga komponenter.
Generation II – AdBlue, DCT och Bosch-turbo
P3-S60 från 2010-2018 är den generation som syns mest på besiktning idag. Det vanligaste fel-mönstret är:
- AdBlue-systemet på D4 EURO6 (från ca 2014) – frusen pump, igensatt insprutare, lambdasond för NOx. Reparation 4 500-12 000 kr.
- DCT-låda (Powershift) på vissa bilar – ryckiga växlingar, kopplingspaket som börjar slira. Inte alla S60 har DCT (de flesta har Aisin-hydraulisk), men de som har klagar ofta. Byte av kopplingspaket 18 000-32 000 kr.
- Bosch-turbo på T5/T6 – wastegate-läckage efter 15 000 mil, vilket ger sjunkande laddtryck och felkod. Renovering av turbo 8 500-18 000 kr.
- Tändspolar på Drive-E-bensinerna – misständning efter 10-12 000 mil, märkbart som ryck vid acceleration. Spole 1 200-2 500 kr per st inkl. arbete.
P3-bilarna är i övrigt välbyggda och rosten är på en helt annan nivå än på P24. Främre fjäderbensfästen är inte längre en standard-svaghet.
Vanliga anmärkningar på S60 (alla generationer)
| Anmärkning | Generation/MY | Åtgärdskostnad |
|---|---|---|
| Slitna länkarmar fram | Alla, efter 12-15 000 mil | 3 800-6 200 kr per sida |
| Oljeläckage från PCV/ventilkåpa (T5) | Gen I T5, äldre mil | 3 500-6 500 kr |
| AdBlue-fel på D4 EURO6 | Gen II, från 2014 | 4 500-12 000 kr |
| Bosch turbo-läckage | Gen II T5/T6 | 8 500-18 000 kr |
| DCT Powershift kopplingsslitage | Gen II, vissa bilar | 18 000-32 000 kr |
| Infotainmentsfel/varningslampa | Gen III tidiga MY 2018-2020 | 0-5 500 kr (ofta OTA-fix) |
| Slitna stötdämpare | Gen I+II efter 12-18 000 mil | 4 200-6 800 kr per sida |
| Bromsskivor med rost | Alla, stilleståndsbilar | 3 800-7 500 kr per axel |
Generation III – 48V, mjukvara och tunga komponenter
Den nyaste S60 är fortfarande relativt tidigt i sin besiktningskurva. Tidiga MY 2018-2020 har dock börjat visa upp specifika tema: infotainmentsystemet kan hänga sig, vissa ADAS-kameror (pilotassist) klagar och 48V-startgeneratorn på B-motorerna kan ge felkod. Inget av detta är livsfarligt men det räcker för att tända en symbol som ger notering på protokollet.
För den som vill kombinera besiktning med ett bredare köpbeslut är vår guide till begagnad Volvo en bra startpunkt. Den som väljer mellan generation II och III bör också läsa servicekostnader för Volvo eftersom skillnaden i löpande kostnad är betydande. För djupare felbild över Volvos motor- och elektronikproblem, se vanliga fel på Volvo.
T4-versionen – den okända i protokollet
T4 fanns som benämning både i generation I (2.0T turbo, 180 hk) och generation II (1.6/2.0 turbo, 180 hk). I generation II är det Drive-E-motorn (B4204T) och samma motor som T5 men med lägre effekt. Felmönstret är samma som T5 – tändspolar, lambdasond, möjlig turboläcka över tid – men med något mildare slitage eftersom belastningen är lägre. T4 har varit en av de mest populära tjänstebilarna i sin tid och syns idag ofta som "billig" S60 på begagnatmarknaden, vilket kan vara värt att utforska för den prismedvetna köparen.
Avgastest och inspektionspunkter generation för generation
Generation I: 4-gas-analys på bensin (CO/HC/NOx/lambda), partikelmätning på D5. Slitna lambdasonder och igensatt katalysator är de vanligaste underkända-orsakerna.
Generation II: Diesel D4 EURO6 testas hårdare med NOx-mätning och AdBlue-kontroll. En tom AdBlue-tank gör att bilen går in i nedsatt motoreffekt – och ger automatisk anmärkning.
Generation III: PHEV T8 har både motor- och elsystemkontroll. Batteriet inspekteras inte aktivt men en tänd laddningssymbol noteras. Mild-hybriderna (B3/B4/B5) testas som vanlig bensin men 48V-systemets felkoder läses ut.
Eget förarbete före station
- Kontrollera oljenivå och leta läckage under motor
- Generation II D4: tanka AdBlue till över 3/4 innan besiktning
- Provkör 10-15 km och lyssna efter missljud vid acceleration (turbo)
- Tänd alla lampor, kontrollera bromsljus
- Bromsa hårt några gånger på tom väg för att slipa skivorna
- Generation III: starta om infotainments och avsluta pågående uppdateringar
Vanliga frågor om Volvo S60
Vilken generation S60 är säkrast att köpa begagnad?
Generation II med D3 eller D4-diesel (men före EURO6/AdBlue-kraven) eller T4 bensin är de mest balanserade köpen idag. De har välkända fel som är åtgärdade hos tidigare ägare och reservdelsförsörjningen är fortfarande god.
Vad kostar besiktning av Volvo S60?
400-650 kr ordinarie 2026, online-bokat 50-100 kr billigare. Omkontroll 200-400 kr. Diesel-versioner med EURO6 kan ta längre tid på station på grund av NOx-test och AdBlue-kontroll.
Är AdBlue-systemet på D4 ett problem?
Ja, det är den enskilt vanligaste anmärkningen på Gen II diesel-S60. Frysande pump, kristalliserade insprutare och igensatta NOx-sonder ger ofta felkod – ibland som varningslampa, ibland med nedsatt motoreffekt. Reparation 4 500-12 000 kr.
Hur håller sig T5-motorn över mil?
På generation I (B5234T) ofta över 25 000 mil med korrekt service och tidiga PCV-byten. Generation II Drive-E T5 är fortfarande för ung för att ha en lång verklig statistik men tändspolar och möjlig wastegate-läckage är de återkommande punkterna i protokollen.
Är generation III S60 (från 2018) ett dyrt besiktningsval?
Inte ännu – men de mjukvarurelaterade fel som hittas är dyra om de inte täcks av garanti eller OTA-uppdatering. Reservdelar (ADAS-kamera, infotainments-modul) är dyra att byta ute hos fristående verkstad.
Vad gör jag om DCT-lådan slirar?
Boka snabbt en provkörning hos Volvo eller specialist-verkstad. Symptomet pekar antingen på kopplingsslitage (18 000-32 000 kr) eller mekatronik-fel. Vänta inte – fortsatt körning förstör mer och förvandlar en reparation till ett komplett växellådebyte.