Vanliga fel på Honda Civic
Honda Civic har sålts i Sverige i flera generationer: åttonde generationen (2006–2011) med den karaktäristiska "rymdskepps"-instrumentbrädan och 1.4/1.8 i-VTEC samt 2.2 diesel (i-CTDi och senare i-DTEC), nionde generationen (2012–2017) och den nuvarande tionde/elfte generationen med 1.0 och 1.5 VTEC Turbo. Vanligast på den svenska marknaden är 1.8 i-VTEC (R18) och 2.2-dieseln (N22).
Civic 8:e gen 1.8 i-VTEC (R18A), 2006–2011 · Tickande/pulserande avgasljud som är tydligast vid kallstart och under belastning, ofta tänd motorlampa (felkod P0420 eller misständningskoder) och något höjd bränsleförbrukning.
Civic 2.2 i-CTDi (ca 2005–2008) och 2.2 i-DTEC (2008–2011) · Effektförlust, ojämn tomgång, rökutveckling, felkoder för EGR och DPF-tryck, partikelfilterlampa och i värsta fall nödkörningsläge (limp mode).
Civic 2.2 i-CTDi/i-DTEC diesel med manuell låda, 2006–2011 · Skrammel/rassel vid tomgång och vid frånkoppling, vibrationer vid igångkörning och tröga växlingar.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Sprickande avgasgrenrör på 1.8 i-VTEC
- Problem
- På 8:e generationens 1.8 i-VTEC (R18A, 2006–2011) är avgasgrenröret integrerat med främre katalysatorn och spricker typiskt där grenarna möts, till följd av termisk utmattning. Detta är ett väldokumenterat mönsterfel på just denna motor.
- Symptom
- Tickande/pulserande avgasljud som är tydligast vid kallstart och under belastning, ofta tänd motorlampa (felkod P0420 eller misständningskoder) och något höjd bränsleförbrukning.
- Kostnad
- 6 000–12 000 kr
Slitna länkarmsbussningar (compliance bushing) och bakre släparmsbussningar
- Problem
- 8:e och 9:e generationens Civic är kända för slitage i främre länkarmens bakre, vätskefyllda compliance-bussning samt i de bakre släparmarnas bussningar. Gummit/vätskan ger vika och skapar glapp i framvagnen.
- Symptom
- Knack eller dunk från framvagnen vid gupp, inbromsning och sväng, ostadigare styrning och ojämnt däckslitage. Anmärkning vid besiktning är vanlig.
- Kostnad
- 1 500–3 500 kr
Igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF) på 2.2 diesel
- Problem
- 2.2-dieseln (i-CTDi N22A respektive i-DTEC N22B) drabbas av sotad/kärvande EGR-ventil och igensatt partikelfilter, särskilt vid mycket stadskörning och korta sträckor där regenereringen inte hinner slutföras.
- Symptom
- Effektförlust, ojämn tomgång, rökutveckling, felkoder för EGR och DPF-tryck, partikelfilterlampa och i värsta fall nödkörningsläge (limp mode).
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
Slitet tvåmassesvänghjul och koppling på 2.2 diesel
- Problem
- 2.2-dieseln med manuell växellåda har ett tvåmassesvänghjul (DMF) som är en känd svaghet och slits relativt tidigt; tidiga kopplingar (före ca 2010) är extra utsatta.
- Symptom
- Skrammel/rassel vid tomgång och vid frånkoppling, vibrationer vid igångkörning och tröga växlingar.
- Kostnad
- 12 000–20 000 kr
Bränsleutspädning i oljan på 1.5 VTEC Turbo
- Problem
- 1.5 VTEC Turbo (L15) i 10:e generationen har dokumenterade problem med bränsleutspädning i motoroljan vid kallt klimat och kortkörning, eftersom den effektiva kylningen gör att motorn värms upp långsamt och oförbränt bränsle samlas i oljan. Honda har släppt en uppdaterad mjukvara.
- Symptom
- Oljenivå som stiger i stället för att sjunka, bensindoft i oljan, tveksam/ojämn gång och i kallt väder ökad slitagerisk.
- Kostnad
- 1 200–2 000 kr
Rost kring bakre hjulhuskanter på 8:e generationen
- Problem
- 8:e generationens Civic har en känd svaghet med rost kring de bakre hjulhuskanterna och i skarven mot bakre stötfångaren, delvis på grund av halv hjulhusfoder som lämnar bakre delen oskyddad. Problemet förvärras i saltiga klimat som det svenska.
- Symptom
- Bubblor i lacken och synlig rost vid bakre hjulhuskanter, ofta inifrån och ut, samt rost i skarven mot stötfångaren.
- Kostnad
- 2 000–5 000 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Honda Civic en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Honda Civic är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Sprickande avgasgrenrör på 1.8 i-VTEC: tickande/pulserande avgasljud som är tydligast vid kallstart och under belastning
- Slitna länkarmsbussningar (compliance bushing) och bakre släparmsbussningar: knack eller dunk från framvagnen vid gupp
- Igensatt EGR-ventil och partikelfilter (DPF) på 2.2 diesel: effektförlust
- Slitet tvåmassesvänghjul och koppling på 2.2 diesel: skrammel/rassel vid tomgång och vid frånkoppling
- Bränsleutspädning i oljan på 1.5 VTEC Turbo: oljenivå som stiger i stället för att sjunka
- Rost kring bakre hjulhuskanter på 8:e generationen: bubblor i lacken och synlig rost vid bakre hjulhuskanter
05Vanliga frågor om fel på Honda Civic
Vad är vanligaste felet på Honda Civic?
Sprickande avgasgrenrör på 1.8 i-VTEC. Tickande/pulserande avgasljud som är tydligast vid kallstart och under belastning, ofta tänd motorlampa (felkod P0420 eller misständningskoder) och något höjd bränsleförbrukning.
Vad kostar den dyraste reparationen på Honda Civic?
Slitet tvåmassesvänghjul och koppling på 2.2 diesel, ungefär 12 000–20 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Honda Civic en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Honda Civic
Källor: BilKolls Blocket-data (216 aktiva Civic-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Modellhub
Samlad köpguide för Honda Civic
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Honda Civic-hubben →