Vanliga fel på Aiways – U5 och U6 i en osäker svensk verklighet

Aiways U5 och U6 är inte vanliga elbilar på svenska vägar – och de återkommande problemen handlar lika mycket om brand-risken som om bilens hårdvara. På själva fordonet är typiska fel laddportar som kärvar i kyla, 12V-batterier som dör i förtid, infotainment-skärmar som fryser eller blir svarta, regenerativ inbromsning som varierar mellan mjukvaruversioner och DC-laddhastighet som sällan nått över annonserade 90 kW. Däremot är den allvarligare frågan vad som händer när du behöver en reservdel, en mjukvaruuppdatering eller en garantireparation – Aiways aktiva import till Sverige har i praktiken stannat av sedan 2023, vilket gör reservdelskedjan och garantihanteringen till de viktigaste punkterna att förstå innan köp. Vi går igenom modellerna, felmönstren och vad du realistiskt riskerar som svensk Aiways-ägare.

Aiways på svenska vägar – så hamnade vi här

Aiways är en kinesisk EV-tillverkare som lanserades på europeiska marknader runt 2020 med U5 – en kompakt SUV som lät dig köra elbil för under 400 000 kronor när Tesla Model Y och Volkswagen ID.4 kostade betydligt mer. I Sverige kom bilarna in dels via Bilia som en period saluförde modellen, dels via gråimport och mindre återförsäljarled. Volymerna har aldrig varit stora; uppskattningsvis ett par hundra exemplar rullar på svenska vägar. U6, coupé-versionen på samma tekniska plattform, fick en ganska tyst Sverigelansering 2022 och har ännu lägre volymer.

Det som hänt sedan dess är avgörande för den som funderar på att köpa eller behålla en Aiways. Företaget har tampats med likviditetsproblem, den svenska importorganisationen har skalats ner kraftigt och flera europeiska återförsäljare har slutat ta in nya bilar. Det betyder inte att din U5 slutar fungera – men det betyder att vägen till en reservdel, en garantireparation eller en software-uppdatering är märkbart längre än för en bil med levande dealer-nätverk i Sverige. Det är inget vi maskerar i den här genomgången.

U5 och U6 – tekniska likheter och vad du faktiskt köper

U5 och U6 delar i grunden samma plattform: en framhjulsdriven elbil med ungefär 63 kWh netto, en elmotor på runt 150 kW och en WLTP-räckvidd som tillverkaren angivit till runt 400 km. Verklig förbrukning i svensk vinter snarare landar på 220–280 km mellan laddningar, vilket är typiskt för klassen men viktigt att veta innan köp.

Laddport, 12V och kallväder – de återkommande klagomålen

Den enskilt mest återkommande felrapporten från svenska U5-ägare handlar om laddporten i kyla. På exemplar som står utomhus en bit under nollan har klaffmekanismen en tendens att kärva, vilket gör att laddkabeln inte sitter rätt och att laddningen avbryts eller aldrig kommer igång. Många löser det med varmt vatten över klaffen och regelbunden smörjning med teflon-fett – inte med en verkstadstid. Men det är en irriterande start på varje vinter och kan vid upprepad hård kraft skada låsmekanismen, vilket då blir en reservdelsfråga.

12V-batteriet är den andra största vintervarningen. Det är gemensam mark för nästan alla elbilar att 12V-batteriet kräver tidigare byte än på en bensinbil – elektroniken vakar ständigt och drar standby-ström – men Aiways har rapporterats ligga i den korta änden. Många förstaårsgenerationens U5 har behövt 12V-batteri redan efter 3–4 år, ofta med symptom som trögöga doluppstart, automatisk parkering som vägrar aktiveras eller att skärmen får en initial reboot-loop. Bytet är mekaniskt enkelt – 1 200–2 200 kronor inklusive arbete på en EV-kunnig fri verkstad – men du vill veta om det redan är gjort vid köp.

Infotainment, mjukvara och regen som förändras

Infotainment-systemet i U5 är en specifik svaghet. Skärmen har en tendens att tappa kontakt med backkameran, frysa vid vissa Bluetooth-anslutningar eller bli helt svart efter en mjuk omstart – ofta löst via en hård reset (håll nedstängningsknapp i flera sekunder) men inte alltid. Software-uppdateringarna som Aiways tidigare distribuerade via verkstadsbesök har slutat komma i Sverige; det innebär att kvarstående buggar på en U5 från 2021 sannolikt kommer att fortsätta finnas där.

Ett relaterat irritationsmoment är den regenerativa inbromsningen, som har olika beteende på olika firmware-versioner. Tidiga U5 hade en relativt skarp regen som vissa ägare uppskattade, andra ogillade; en uppdatering runt 2021 mjukade upp den. Vissa ägare har rapporterat att deras bilar fått regen-beteendet ändrat efter en verkstadssession utan att de bett om det. Det är inget farligt – men det illustrerar att du delvis kör en mjukvarudefinierad bil på en plattform vars mjukvarustrom har stannat.

Laddhastighet, räckvidd och hur den faller med vintern

Aiways angav 90 kW maximal DC-laddhastighet för U5. I praktiken har många svenska ägare rapporterat att toppen ofta ligger på 70–80 kW vid låga batteriprocent och att hastigheten sjunker tidigare än förväntat över 60 procent SOC. Det betyder inte att bilen är trasig – det är konstruktionsbegränsningar i battericellerna och deras kylsystem snarare än fel. Men om du jämför U5 med en Hyundai Kona Electric eller en Tesla Model Y i samma prisklass blir laddupplevelsen märkbart långsammare i praktiken.

Räckviddsfallet i kyla är typiskt för klassen. På en frostig januarimorgon med –10 grader och motorvägstempo är 220–250 km en realistisk räckvidd – ungefär 60 procent av WLTP. Det är liknande som andra elbilar i samma storlek, men värt att hävda tydligt för den som köper sin första elbil. Förvärmning under laddning hjälper avsevärt och kostar nästan ingenting i ström om bilen ändå står i kabel.

Reservdelar, garanti och varför import-statusen är avgörande

Den allvarligaste frågan kring en begagnad Aiways i Sverige är inte tekniken – det är logistiken. Aiways hade en officiell garanti på 3 år eller 100 000 km på fordonet och 8 år eller 160 000 km på högspänningsbatteriet vid leverans. På pappret gäller det fortfarande. I praktiken är frågan vem som hanterar ett garantiärende 2026, hur lång väntetiden är och om reservdelen finns på Europas centrallager. Erfarenheten från tidiga U5-ägare är att enkla poster (12V-batteri, kabinfilter, bromsklossar) går bra att få via fri EV-verkstad med standarddelar; specifika delar som elmotor-elektronik, batterimoduler eller skärmen blir betydligt svårare och längre i ledtid.

Det praktiska rådet för en svensk U5-ägare är att bygga en relation med en EV-erfaren fristående verkstad redan innan du behöver den, hämta hem en service-kopia av bilens fellogg om möjligt och planera större underhåll i god tid. Möjligheten att få specialiserade reservdelar via parallellimport från Tyskland eller Nederländerna finns men är inte garanterad. Se vår sammanställning av servicekostnader per bilmärke för hur U5 ställer sig mot andra elbilar i samma prisklass.

Är en begagnad Aiways ett rationellt köp 2026?

Det korta svaret är: kanske, om priset reflekterar bristen på import-stöd. En välskött U5 med dokumenterad service, bytat 12V-batteri och funktionell laddport kan vara en mycket prisvärd daglig EV med kort pendelsträcka – särskilt om du laddar hemma och inte är beroende av snabbladdning. Det olämpliga köpet är att betala vad en kontinuerligt servad Hyundai Kona Electric eller Renault Mégane E-Tech skulle ha kostat, eftersom du då betalar full pris men är exponerad mot en reservdelskedja med osäkra ledtider.

Den specifika kontrollistan vid köp bör inkludera: senaste firmware-version (be att få se i menyn), datum för senaste 12V-batteribyte, fungerande laddport vid kyla (testa på plats om möjligt), backkameran och skärmens stabilitet under 30 minuters provkörning, samt en grundlig diagnos hos en EV-kunnig verkstad innan affären. Läs vår guide till att köpa begagnad bil och jämför med andra bilmärken i samma segment via vårt underlag för vanliga fel per bilmärke. Om du vill gå djupare i marknadsvärdet specifikt för U5 finns vår årsmodells- och prisöversikt för Aiways samt sammanställningen av servicekostnader på Aiways.

Vanliga frågor om fel på Aiways

Vilket är det vanligaste felet på Aiways U5 i Sverige?

Återkommande laddport som kärvar i kyla och 12V-batteri som dör tidigt (ofta efter 3–4 år) är de två enskilt mest rapporterade. Infotainment-skärm som fryser eller hängstartas dyker upp som tredjeplats. Inga av dessa är livshotande för bilen, men de kräver en EV-kunnig fri verkstad eftersom svenskt dealer-nätverk i praktiken minskat kraftigt.

Gäller Aiways-garantin fortfarande om importen i Sverige minskat?

På pappret gäller den officiella garantin – 3 år / 100 000 km på fordon, 8 år / 160 000 km på batteri. I praktiken kan handläggningstiden vara avsevärt längre än för ett etablerat märke, och vissa krav kräver kommunikation med Aiways europeiska huvudkontor snarare än lokal återförsäljare. Be säljaren om dokumentation på eventuella öppna garantiärenden vid köp.

Hur är Aiways U5 räckvidd på vintern?

Realistiskt 220–280 km vid 0 till –10 grader och motorvägstempo, jämfört med WLTP-uppgivna runt 400 km. Det är typiskt fall för klassen och inget specifikt fel – men värt att känna till om bilen ska användas till längre vinterresor.

Kan jag få en U5 servad på en vanlig verkstad?

Slitdelar som bromsklossar, kabinfilter, 12V-batteri och däck kan en EV-erfaren fri verkstad hantera utan problem. Mer specifika åtgärder som ECU-diagnos, batterimodulbyte eller mjukvaruuppdatering kräver tillgång till Aiways diagnosverktyg – något som fri verkstad i Sverige sällan har. Bygg en relation med en EV-fokuserad verkstad innan du behöver dem akut.

Hur snabb är U5 på snabbladdare i praktiken?

Toppen på 90 kW som annonserats nås sällan i praktiken. De flesta svenska ägare rapporterar 70–80 kW vid låg SOC och tydlig nedtrappning över 60 procent. Att ladda från 20 till 80 procent tar typiskt 35–45 minuter på en välfungerande snabbladdare – långsammare än Hyundai Kona Electric och betydligt långsammare än Tesla Model Y.

Vad bör jag kontrollera vid provkörning av en U5?

Testa laddporten (öppna och stäng flera gånger, känn efter kärvande mekanik), starta bilen kall och varm för att se om skärm rebootas, kör en kortare bromssträcka och bedöm regen-beteendet, och be att få se firmware-version i menyn. En genuin diagnostisk session hos EV-kunnig verkstad innan köp är pengar väl spenderade på just det här märket.