Volkswagen Polo begagnat — MK5, MK6, motorerna och vad du betalar
Polo är VW:s lilla hatchback och en av Sveriges populäraste små begagnatbilar. På marknaden 2026 hittar du två generationer: MK5 (typ 6R/6C, 2009–2017) från cirka 55 000 kr för tidiga 1.2-motorer upp till 145 000 kr för välutrustade GTI-versioner, och nuvarande MK6 (typ AW, 2017-) från 135 000 kr för 1.0 TSI Trendline upp till 275 000 kr för 2.0 TSI GTI och välutrustade R-Line. Polo har genomgående varit en pålitlig bil i klassen — felmönstren är oftast koncernövergripande (samma som Skoda Fabia, SEAT Ibiza och Audi A1) snarare än Polo-specifika. Tre saker styr värdet mest på en specifik Polo: motorvariant (1.0 TSI är populärast 2026), DSG eller manuell, och utrustning (R-Line och GTI håller värdet bäst). Här går vi igenom generationerna och vad du bör veta.
MK5 och MK6 — vad skiljer dem åt?
MK5 (typ 6R, 2009–2017): Femte Polo-generationen. Plattform PQ25 delad med Audi A1, SEAT Ibiza och Skoda Fabia (8V/6J). Tillgänglig som 3-dörrar (sällsynt i Sverige) och 5-dörrar hatchback. Facelift 2014 (kallad MK5.5 eller typ 6C) gav uppdaterad framdesign med smalare strålkastare, ny instrumentpanel och nya motorer. Detta är vad de flesta tänker på som "klassisk Polo" och bilarna på begagnatmarknaden är idag 8–16 år gamla med ofta 8 000–20 000 mil.
MK6 (typ AW, 2017-): Sjätte generationen och den första Polo på MQB A0-plattform (samma som SEAT Ibiza KJ, Skoda Fabia NJ från 2021). Klart större än MK5 — i praktiken har Polo nu samma yttre mått som tidigare Golf MK4 från sent 1990-tal. Facelift 2021 fick ny LED-strålkastarsignatur, uppdaterad infotainment, och nya FR-utrustning (en hyllning till SEAT:s utrustningstradition). MK6 dominerar begagnatutbudet 2026 och har en bredare prismässig spridning än MK5 hade i sin tid.
Motorerna på MK6 — det som dominerar 2026
1.0 TSI 95 hk (DA-versioner): EA211 3-cylindrig turbobensin. Vanligaste motorn på MK6 i Sverige. Bränsleförbrukning 0,50–0,60 l/mil i blandad — bra för en kompakt. Felmönster: kamrem (motorn har rem, inte kedja från MK6) som ska bytas vid 21 000 mil eller 10 år, vattenpump kan läcka vid 8 000–12 000 mil, och enstaka rapporter om kolvring-relaterad oljekonsumtion på tidiga 2018 exemplar. Konkret fråga vid besiktning: kontrollera oljenivån noggrant.
1.0 TSI 115 hk: Samma EA211 men med högre laddtryck. Mer prestanda men kräver fortfarande regelbundet oljebyte var 1 500 mil och inte sträcka det till LongLife-intervaller på över 2 500 mil.
1.5 TSI evo 150 hk: EA211 evo 4-cylindrig på R-Line- och högre utrustningar. Klart kraftfullare än 1.0 TSI och med ACT cylinderavstängning för bränsleekonomi. På tidiga produktionsår (2018–2019) har det globalt rapporterats om "knock" — högfrekventa motorljud vid låga varv. Mjukvaruåtgärd från VW löste detta. Verifiera om den specifika bilen fått åtgärden.
2.0 TSI GTI (200 hk på tidigt MK6, 207 hk på facelift): EA888 Gen 3-motorn — samma motor i Golf GTI, Audi S1, Cupra Ibiza. Mycket prestanda i en liten hatchback (0–100 på 6,5 sekunder). Felmönster: oljekonsumtion (verifiera nivå), DSG-låda som ska oljebytas regelbundet. GTI är prestandafordon men klart mer brett i daglig användning än många andra hot hatches tack vare den lilla yttre storleken.
MK5 — motorerna och vad du behöver veta
1.2 TSI 90 hk (BlueMotion): Tidiga 6R-generationens turbobensin. Kedjedriven kamaxel men kedjespännare har varit ett dokumenterat problem på äldre EA111-motorer från 2009–2014. Symptom är "rasselljud" vid kallstart som varar 5–15 sekunder och sedan försvinner. Reparation 12 000–22 000 kr beroende på om bara spännare eller hela kedja behöver bytas. Verifiera service-historik.
1.4 TSI 122 hk: EA111-motor på MK5. Samma kedjespännare-fråga som 1.2 TSI plus enstaka rapporter om timing-kedje-tändning (kedjan hoppar några tänder vid hård användning). Klart mest problemtyngd motor i MK5-paletten.
1.6 TDI 90 hk (BlueMotion): Dieselmotor på MK5. Den är EA189 — alltså Dieselgate-motorn. Bilen ska ha fått mjukvaruuppdatering ("EA189-fix") som löste utsläppsfrågan. Verifiera att åtgärden är gjord; om inte kan miljöklass och CO2-värden vara felaktiga och fordonet svårsålt vid återförsäljning. Mekaniskt är motorn pålitlig.
1.2 TSI 110 hk (MK5.5 från 2014): EA211 — den nyare och mer pålitliga konstruktionen. Inga kedjeproblem (rem istället för kedja), bättre bränsleekonomi. Detta är rekommenderad motor för en sen MK5.
Växellåda — DSG eller manuell?
På MK5 och MK6: 5-stegs manuell som standard på instegsmotorer, 6-stegs manuell på högre utrustningar, 7-stegs DSG (DQ200 torr koppling) på alla TSI-varianter. På 2.0 TSI GTI används 6-stegs DSG (DQ250 våt koppling) som är pålitligare och kräver oljebyte var 6 000 mil.
DSG DQ200 har dokumenterade problem med mekatroniska enheter som leder till ryck vid framryckning från P/R, fördröjda växlingar och i värsta fall total växellåda-haveri. VW har under 2018–2021 gjort mjukvaru- och hårdvarukampanjer som löser problemet på de flesta exemplar. Vid begagnatköp av en DSG-Polo: provkör i kö-fart i 5–10 minuter, känn efter ryck och fördröjningar. Manuell är klart mer problemfri på lång sikt men är ovanligare i Sverige.
Marknadspriser Polo begagnat 2026
| Årsmodell | Variant | Vanligt miltal | Marknadspris |
|---|---|---|---|
| 2011–2013 | MK5 1.2 TSI 90 Trendline | 11 000–18 000 mil | 45 000–75 000 kr |
| 2014–2015 | MK5.5 1.2 TSI 110 Comfortline | 9 000–15 000 mil | 65 000–95 000 kr |
| 2016 | MK5.5 1.0 TSI 95 BlueMotion | 8 000–13 000 mil | 75 000–105 000 kr |
| 2017 | MK5.5 1.4 TDI Comfortline DSG | 7 000–12 000 mil | 85 000–115 000 kr |
| 2018–2019 | MK6 1.0 TSI 95 Trendline | 6 000–11 000 mil | 115 000–155 000 kr |
| 2020–2021 | MK6 1.0 TSI 115 R-Line DSG | 4 000–9 000 mil | 165 000–215 000 kr |
| 2022–2023 | MK6 facelift 1.5 TSI R-Line DSG | 2 500–6 000 mil | 205 000–265 000 kr |
| 2020–2022 | MK6 GTI 2.0 TSI 207 DSG | 3 000–8 000 mil | 225 000–305 000 kr |
R-Line och GTI är de mest fullt utrustade nivåerna och har klart bättre restvärde — typiskt 20 000–35 000 kr över Trendline/Comfortline på samma år. Style-paket, panoramatak, Beats-ljud och 17-tumshjul är populära tillval. Vit och svart är vanligast och har normal prisbild; udda kulörer som Reef Blue eller Adelaide Yellow kan vara svårare att sälja vidare privat.
Serviceintervall och servicekostnader
VW använder LongLife-service med 2 000–3 000 mils intervall beroende på körprofil, eller Fixed-service med 1 500 mil för bilar som mestadels stadskörs. Liten årsservice hos auktoriserad VW: 2 800–4 200 kr för 1.0 TSI, 3 200–4 800 kr för 1.5 TSI och 2.0 TSI GTI. Stor service med kupéfilter, bromsvätska och övriga vätskor: 5 200–7 800 kr. Mer info på servicekostnader VW.
Kamremsbyte: 1.0 TSI och 1.5 TSI evo har kamrem som ska bytas vid 21 000 mil eller 10 år — 7 500–11 500 kr inkl. vattenpump hos fri verkstad, 11 000–15 500 kr hos auktoriserad VW. 1.2 TSI (EA111 på MK5 pre-2014) har kamkedja. 2.0 TSI EA888 (GTI) har kamkedja. 1.6 TDI har kamrem vid 21 000 mil/10 år, kostnad 9 500–14 500 kr. DSG-oljebyte var 6 000 mil för DQ250 (våt), var 8 000 mil för DQ200 (torr) som rekommendation: 5 500–8 500 kr.
Vanliga fel utöver motorspecifika
Karossen är överlag rostsäker — Polo har inte haft systematiska rostproblem på MK5 eller MK6 utöver vad som är normalt för en svensk-saltad vinterbil. Tröskelplåt, bakdörrkanter och hjulhusbälg är vanligaste platserna. Multimedia (Composition Media eller Discover Pro): kan hänga sig eller kortsluta — vanligen mjukvaruuppdatering hos verkstad löser. Strålkastare på MK5.5 kan dimma över med tiden — polering hos värkstad 800–1 500 kr eller hela strålkastarbyte 4 500–8 500 kr. Vindrutetorkare på MK6 har enstaka rapporter om sliten motor (5 500–9 500 kr för byte). För VW:s felmönster i stort, se vanliga fel på Volkswagen.
Försäkring och driftskostnader
Polo är en av de billigare bilarna att försäkra i klassen. Halv- och helförsäkring 2026 års tariffer i Stockholm: 3 800–6 800 kr/år för 1.0 TSI, 4 200–7 500 kr för 1.5 TSI, 5 800–9 500 kr för GTI. Trafikförsäkring som minimialternativ: 2 400–3 800 kr/år. Försäkringsklass 17–22 beroende på motor och utrustning, vilket gör Polo klart billigare än Golf och bättre matchad till nybörjarförarens budget om man jämför med vanligare hot hatches. På mindre orter och med mer än 5 års körkortserfarenhet kan priserna vara 25–35 procent lägre.
Polo vs Fabia, Ibiza och Yaris
Direkta konkurrenter: Skoda Fabia (samma plattform och motorer — Fabia är klart billigare på samma utrustningsnivå, ungefär 10–18 procent under Polo), SEAT Ibiza (också samma plattform — Ibiza har sportigare karaktär och något lägre pris), Toyota Yaris (egen plattform, hybridversion är unik dragningskraft). Polo håller bäst restvärde av de tre VW-bröderna — på 5 år ungefär 8–12 procent över Fabia. För dig som vill ha bästa restvärde och premium-känsla: Polo. För bästa pris-per-utrustning: Fabia. För hybridversion: Yaris. Se vår översikt bästa lilla bil 2026 och guide för köp av begagnad bil.
Frågor och svar om Polo
Vilken Polo-generation är bäst på begagnatmarknaden?
För rationellt val: MK6 1.0 TSI från 2019–2020 är sweet spot — modern säkerhet, EA211 evo-motor med kamrem som ska bytas (verifiera), bra interiörutrymme och prisband 135 000–195 000 kr. För prisvärt val: sen MK5.5 1.2 TSI 110 från 2015–2017 (75 000–115 000 kr) med pålitlig EA211-motor. Undvik tidig MK5 1.2/1.4 TSI EA111 (2009–2013) på grund av kedjespännare-problem.
Vad är vanliga fel på VW Polo?
De mest dokumenterade 2026: kedjespännare på EA111 1.2/1.4 TSI (2009–2014) — rasselljud vid kallstart, reparation 12 000–22 000 kr; DSG DQ200 mekatronisk-fel på 7-stegs torr DSG; vattenpump-läckage på EA211 vid 8 000–12 000 mil; multimedia kan hänga sig; enstaka strålkastare-dimning på MK5.5. Sammantaget är Polo en pålitlig bil men har VW-koncernens generella felmönster.
Vad kostar service på Polo?
Liten årsservice 2 800–4 200 kr på 1.0 TSI, 3 200–4 800 kr på 1.5 TSI/GTI. Stor service 5 200–7 800 kr. Kamremsbyte 1.0/1.5 TSI vid 21 000 mil eller 10 år: 7 500–11 500 kr inkl. vattenpump. DSG-oljebyte var 6 000–8 000 mil: 5 500–8 500 kr. Däckbyte/säsongsbyte 700–950 kr. Bromsbelägg fram var 5 000–8 000 mil: 2 500–4 200 kr. Hos en kompetent fri verkstad sänker du dessa kostnader 25–35 procent.
Är Polo GTI värt det extra priset?
Endast om du värdesätter prestanda och kan acceptera 0,85–1,05 l/mil i blandad bränsleförbrukning. 2.0 TSI 207 hk i en så liten kaross ger reell hot-hatch-känsla med 0–100 km/h på 6,5 sekunder. Felmönstret är samma som Golf GTI: oljekonsumtion (verifiera), DSG-historik, slitna bromsar/däck om bilen körts hårt. Vid begagnatköp av GTI: be om hela servicedokumentationen och be att få se eventuella spårhistorik från Racelogic eller liknande. Hård användning är vanlig på GTI.
Hur står sig Polo mot Skoda Fabia i pris?
Skoda Fabia är typiskt 10–18 procent billigare än motsvarande Polo på samma utrustning, samma motor och samma år — det är klart konkret prisskillnad. På längre sikt håller Polo något bättre restvärde (typiskt 8–12 procent över Fabia efter 5 år), så total ägandekostnad är mer jämförbar än inköpspriset antyder. Tekniskt identiska bilar — det handlar mer om designspråk och varumärkesvärdering.
Är 2017 års Polo MK5.5 1.0 TSI bra köp?
Ja, mycket. 2017 var slutet av MK5.5-perioden och bilarna fick alla de tekniska förbättringarna från facelift 2014 plus mjukvaruåtgärder. 1.0 TSI 95 hk är pålitlig motor med kamrem som ska bytas vid 21 000 mil — verifiera om det är gjort. Prisband 75 000–115 000 kr för välskötta exemplar med under 12 000 mil. Hyfsat utrustad Comfortline ger värmda säten, klimat och rimligt infotainment.