Peugeot 108 besiktning – minibilens enkla felbild och låga kostnader

Peugeot 108 (2014-2021) är en A-segments minibil som togs fram tillsammans med Citroën C1 och Toyota Aygo på en gemensam japansk-fransk produktionslinje (TPCA i Tjeckien). Det betyder att 108:s besiktningsprofil i grunden är Aygo:s: 1.0 VTi (också kallad 1KR-FE) är samma motor som i Aygo och Toyota IQ, växellådan delas och hela underredet är gemensamt. Det här är förmodligen en av de mest besiktningsvänliga småbilarna på den svenska marknaden – väldigt få mekaniska överraskningar. Det som faktiskt fastnar i protokollet är slitna länkarmsbussningar fram efter 8-12 000 mil, lite rost på avgassystem efter 7-8 år, vinterdäck under 3 mm, och hos manuell version glapp i växlingsmekanismen efter mycket stadstrafik. Här går vi igenom 108:s besiktningsmönster och varför du sällan blir överraskad av räkningen.

Vilken 108 har du framför dig?

Peugeot 108 säljs i Sverige från 2014 till och med 2021 i två huvudvarianter:

• 1.0 VTi 68 hk (3-cylindrig 998 cm³, motorkod 1KR-FE) – den dominerande versionen
• 1.2 PureTech 82 hk (3-cylindrig 1199 cm³, från ca 2015 på vissa marknader) – ovanligare i Sverige

Båda finns med manuell 5-växlad låda eller halvautomatisk ETG-låda (ej riktig automat utan en automatiserad manuell – något som visar sig vid besiktning som vanlig manuell).

Karossvarianter: 3-dörrar och 5-dörrar (108 Top! med fällbart tygtak). Eftersom 108 inte säljs efter 2021 är de yngsta bilarna nu 4-5 år gamla och alla har passerat sin första kontroll.

Besiktningsintervaller för 108-ägaren

Standardregler för personbilar: första besiktningen senast 36 månader efter registrering, andra inom 24 månader, sedan vart annat år upp till 5 års ålder, därefter årligen. För en 108 från 2018 (en av de yngsta) betyder det att bilen 2026 är inne i sitt 8:e år och har årlig besiktning. En 108 från 2014 är redan 12 år gammal och har gått igenom 7-8 kontroller.

Försummad besiktning leder automatiskt till körförbud, vilket också gör bilen oförsäkrad i många trafikförsäkringsvillkor.

1KR-FE-motorn – varför så få fel

1.0 VTi-motorn (Toyota 1KR-FE) är en av de mest beprövade småbilsmotorerna på marknaden. Sedan introduktionen i 2005 års Aygo har den körts miljoner mil och uppvisar genuint få mekaniska överraskningar. Vid besiktning är det praktiskt taget aldrig motorn själv som ger anmärkning på 108 – det är kringutrustning som syns.

Det som ändå dyker upp på äldre 108:

• Olja från ventilkåpa efter 10 000 mil – byte av packning 2 200-3 800 kr
• Kamkedjeräcksel är extremt ovanligt eftersom motorn är så lågt belastad
• Tändspolar eller tändstift som börjar fela efter 8-10 000 mil – sällan synligt direkt men kan ge avgasrenings-felkod. Byte 1 500-3 200 kr.

1.2 PureTech-motorn (känd för kamremsproblem i andra Stellantis-modeller) är ovanlig på 108 i Sverige men förekommer. På den modellen är det viktigt att kamremmen kontrollerats enligt fabriksintervaller.

Vanliga anmärkningar på 108

Karosserit – tygtak och rost-zoner

108 Top! med fällbart tygtak har en specifik kontrollpunkt: tätningarna runt taket och drivmekanismen. Symptom på sliten tätning är fukt i fotbrunnen efter regn eller smällar från takets öppningsmekanism. Vid besiktning ger detta inte direkt tvåa men noteras, och vattenskada som lett till elektroniska fel kan i sin tur ge anmärkning.

Rost-zoner att titta på inför besiktning på äldre 108:

• Bakaxel/bakvagn vid fästena
• Skärmkanter (bak och fram, framförallt nedre kanten)
• Avgassystem mellan mittendämpare och slutljuddämpare
• Underrede vid framfjäderbenstoppen

Lätt ytrost ger oftast bara notering. Genomrostad bakaxel eller fjäderfäste = tvåa eller trea beroende på allvar.

Egen check – 108-specifik

Belysning: Tänd hela ljustablån. 108 har glödlampor i de flesta utföranden (inte LED) vilket gör att enskilda lampbyten är billiga och kan göras hemma. Bromsljus är vanligaste enkla tvåan.

Spolarvätska: Tom behållare = tvåa. Påfyll innan resa.

Vindrutetorkare: Tryck på spolarknappen och provkör torkarna en cykel. Sprickor eller hopp över rutan = anmärkning.

Däck och mönsterdjup: 108 går oftast på 165/65R14 eller 175/65R15. Mät med en peng – krona ska gömmas. Lägsta 1,6 mm sommar, 3 mm vinterdäck.

Underrede: Lys med en lampa under bilen, särskilt vid bakaxel och fjäderbenstoppen fram. Genomrostat material som faller bort = stor varning.

Bromsskivor: Stå bakom hjulet. Helt rostiga skivor med blanka mittfält = bromsklossar har inte gripit, vanligt på stilleståndsbilar.

Med denna 20-minuters check hemma går du oftast från möjlig tvåa till säker etta.

Besiktningspriser för 108

Som personbil kostar besiktningen 400-650 kr ordinarie 2026. Online-förbokning ofta 50-100 kr billigare. Omkontroll efter åtgärd 200-350 kr. Carspect och Opus erbjuder kampanjpriser från 300-400 kr för förbokade tider. 108:ans låga vikt och enkla teknik gör att den hanteras snabbt på station – ofta klar inom 20 minuter.

Dragkrok är ovanligt på 108 men förekommer. Krokens kontroll ingår i ordinarie pris.

Föreläggande – ovanligt på 108

108 hör till de småbilar som sällan får trea (körförbud) eftersom mekaniken är enkel och fel som uppstår är oftast välsignade av lång varseltid (slitage, inte plötsliga haverier). Tvåa är vanligast och åtgärdas oftast inom ett par timmar hos en verkstad.

Vid trea: direkt till verkstad, sedan direkt till efterkontroll. Vanligaste 108-trea-orsaker är genomrostad bakaxelfäste eller bromsfel där en bromsslang sprack.

För djupare bild av Peugeots felprofil, läs vår sida om vanliga fel på Peugeot. Vill du ha struktur för köpprocessen, se vår guide för köp av begagnad bil. Vår besiktningsöversikt har även prisreferenser för andra småbilar.

Protokollshistorik som värdesignal på en småbil

För en 108 är besiktningsprotokollet det enskilt viktigaste verktyget vid värdering. En bil med 6-8 år av rena ettor är värd betydligt mer än samma årsmodell med flera tvåor och en trea. Eftersom 108:ans pris ofta ligger på 35 000-75 000 kr på begagnatmarknaden är skillnaden mellan en bra och en dålig protokollshistorik direkt jämförbar med vad nästa reparation kommer kosta. Begär alltid protokoll innan du provkör en 108.

Hur ofta ska Peugeot 108 besiktas?

Första besiktningen 3 år efter registrering, andra inom 2 år, sedan vart annat år upp till 5 år total ålder, därefter årligen. Eftersom 108 inte säljs efter 2021 är alla 108:or numera inne i årlig besiktning.

Vad kostar besiktning av Peugeot 108?

400-650 kr ordinarie 2026. Online-förbokning ofta 50-100 kr billigare, kampanjpriser från Carspect och Opus från 300-400 kr. Omkontroll 200-350 kr. 108:ans enkla teknik gör inspektionen snabb – ofta klar inom 20 minuter.

Vilka är de vanligaste anmärkningarna på 108?

Slitna länkarmsbussningar fram, rost på avgassystem efter 7-8 år, rostiga bromsskivor på stilleståndsbilar, sprickiga drivknutsdamasker och vinterdäck under 3 mm. Trasig bromsljuslampa är den enklaste och vanligaste lätta tvåan.

Är Peugeot 108 en pålitlig bil att besikta?

Ja, mycket pålitlig. 1.0 VTi-motorn (Toyota 1KR-FE) är extremt välbeprövad och mekaniska överraskningar är sällsynta. 108 är förmodligen en av de mest besiktningsvänliga småbilarna på den svenska marknaden, jämförbart med Toyota Aygo och Citroën C1 som delar samma teknik.

Är 108 Top! med tygtak en risk vid besiktning?

Inte direkt. Det fällbara tygtaket kontrolleras visuellt för slitage, men ger sällan tvåa om det inte läcker vatten in i kupén och skapat elektroniska fel. Inspektera tätningarna runt taket och drivmekanismen själv innan besiktning.

Behöver 108 ETG-låda kontrolleras särskilt?

Nej, ETG-lådan (Efficient Tronic Gearbox) är en automatiserad manuell och kontrolleras likt en manuell vid besiktning. Skakning eller ryck vid växling noteras men ger sällan tvåa direkt. Om en varningslampa tänts under "transmission" eller "automatväxel" på instrumentet kan det bli anmärkning.