Vanliga fel på Nissan Juke
Nissan Juke har sålts i Sverige i två generationer: F15 (2010–2019) och F16 (2019 och framåt). Första generationen fanns bland annat med 1.6-bensin som sugmotor (HR16DE) och turbo (1.6 DIG-T / MR16DDT), den mindre 1.2 DIG-T-turbon samt 1.5 dCi-diesel, och kunde kombineras med Nissans steglösa X-Tronic CVT-låda.
Gen 1 (F15), ca 2011–2017, 1.2 och 1.6 DIG-T bensinturbo · Rasslande/skramlande ljud från motorns front, tydligast vid kallstart, samt eventuellt felkod för kamaxel-/vevaxelläge, oregelbunden tomgång och effektförlust.
Gen 1 (F15), 2010–2019, bilar med X-Tronic CVT · Ryckig acceleration, varvtalsflukt utan motsvarande fartökning, varning för hög transmissionstemperatur samt att bilen går i nödläge/effektbegränsning på motorväg.
Gen 1 DIG-T (ca 2012–2019) och Gen 2 1.0 DIG-T (2019 och framåt) · Visslande ljud från turbon, effektförlust, blå rök vid uppvärmning och felkod för laddtryck.
01De 5 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Timingkedja och kedjesträckare på 1.2/1.6 DIG-T-turbo
- Problem
- På de direktinsprutade bensinturbomotorerna 1.6 DIG-T (MR16DDT) och 1.2 DIG-T (HRA2DDT) i första generationen kan timingkedjan och dess sträckare slitas i förtid, ofta redan vid 6 000–10 000 mil och förvärrat av eftersatta oljebyten. Sträckaren tappar spänning och kedjan börjar slamra. Den naturligt sugna 1.6 HR16DE drabbas i regel inte av detta.
- Symptom
- Rasslande/skramlande ljud från motorns front, tydligast vid kallstart, samt eventuellt felkod för kamaxel-/vevaxelläge, oregelbunden tomgång och effektförlust. Ett ihållande rassel ska tas på allvar – brister kedjan kan motorn totalhaverera.
- Kostnad
- 10 000–18 000 kr
X-Tronic CVT-låda överhettar och slirar
- Problem
- Den steglösa CVT-lådan (X-Tronic/JATCO) på Juke Gen 1, framför allt bakom 1.6-turbon, är känd för värmeproblem och slitage på stålremmen. Underdimensionerad kylning och uteblivet oljebyte förkortar livslängden, och problemet har gett upphov till stämningar i USA.
- Symptom
- Ryckig acceleration, varvtalsflukt utan motsvarande fartökning, varning för hög transmissionstemperatur samt att bilen går i nödläge/effektbegränsning på motorväg.
- Kostnad
- 1 500–3 000 kr
Turboaggregat på 1.0 DIG-T och DIG-T-turbomotorerna
- Problem
- De små turboaggregaten på DIG-T-motorerna, inklusive trecylindriga 1.0 DIG-T (HR10DDT) i Gen 2, är känsliga för eftersatta oljebyten och mycket kortkörning, vilket sliter på turbolagren. Felaktig oljekvalitet eller långa intervall är den vanligaste orsaken.
- Symptom
- Visslande ljud från turbon, effektförlust, blå rök vid uppvärmning och felkod för laddtryck.
- Kostnad
- 12 000–22 000 kr
Koksavlagringar och ojämn gång på 1.0 DIG-T
- Problem
- Den direktinsprutade trecylindriga 1.0 DIG-T tvättar inte insugsventilerna med bränsle, och koksavlagringar byggs upp över tid, typiskt från 6 000–8 000 mil. Det kan ge ojämn gång och i vissa fall har mjukvaruuppdateringar behövts.
- Symptom
- Skakig/ojämn tomgång, tvekan vid gaspådrag, enstaka feltändningar med tänd motorlampa och ökad bränsleförbrukning.
- Kostnad
- 2 500–5 000 kr
Dubbelkopplingslåda (DCT) rycker vid låg fart på Gen 2
- Problem
- Den 7-stegs dubbelkopplingslådan (DCT) på andra generationen är känd för tveksamhet och ryck vid frånkörning och krypkörning, särskilt kall. Nissan har försökt åtgärda med mjukvara men inte helt fått bukt med beteendet, och ser det delvis som en egenskap hos lådan.
- Symptom
- Fördröjning och plötsligt ryck vid frånkörning från stillastående, hack vid krypkörning i kö och vid parkering, ibland varningslampa för växellåda.
- Kostnad
- Mjukvaruuppdatering/adaption (ofta inom garanti, låg kostnad). Kopplingspaket eller mekatronik vid verkligt fel kostar betydligt mer. Provkör alltid i kö och vid parkeringsmanövrar. Manuell låda undviker problemet helt.
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Nissan Juke en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Nissan Juke är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Timingkedja och kedjesträckare på 1.2/1.6 DIG-T-turbo: rasslande/skramlande ljud från motorns front
- X-Tronic CVT-låda överhettar och slirar: ryckig acceleration
- Turboaggregat på 1.0 DIG-T och DIG-T-turbomotorerna: visslande ljud från turbon
- Koksavlagringar och ojämn gång på 1.0 DIG-T: skakig/ojämn tomgång
- Dubbelkopplingslåda (DCT) rycker vid låg fart på Gen 2: fördröjning och plötsligt ryck vid frånkörning från stillastående
05Vanliga frågor om fel på Nissan Juke
Vad är vanligaste felet på Nissan Juke?
Timingkedja och kedjesträckare på 1.2/1.6 DIG-T-turbo. Rasslande/skramlande ljud från motorns front, tydligast vid kallstart, samt eventuellt felkod för kamaxel-/vevaxelläge, oregelbunden tomgång och effektförlust. Ett ihållande rassel ska tas på allvar – brister kedjan kan motorn totalhaverera.
Vad kostar den dyraste reparationen på Nissan Juke?
Turboaggregat på 1.0 DIG-T och DIG-T-turbomotorerna, ungefär 12 000–22 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Nissan Juke en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Nissan Juke
Källor: BilKolls Blocket-data (255 aktiva Juke-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Modellhub
Samlad köpguide för Nissan Juke
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Nissan Juke-hubben →