Köpguide · Servicekostnad

Servicekostnad Ford Explorer

Ford Explorer såldes i Sverige i sin femte generation (2011–2019, med 3,5-liters V6 samt fyrcylindrig 2,0-liters EcoBoost) och sjätte generation (2020–, plug-in hybrid med 3,0-liters V6 EcoBoost och elmotor). De flesta exemplar på den svenska marknaden har sexstegs- eller tiostegs automatväxellåda (SelectShift) och intelligent fyrhjulsdrift (AWD), vilket driver upp servicekostnaderna jämfört med en genomsnittlig mellanklassbil.

Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktionUppdaterad 2026-06-22Baserat på 71 annonser

8 000–15 000 kr

Servicekostnad / år

🔧

Stor service (motorolja, oljefilter, luftfilter, kupéfilter)

var 1 500 mil eller vart 2:a år · 2 500–5 000 kr

🔧

Tändstiftsbyte

ca var 16 000 mil (Ford), i praktiken 6 000–10 000 mil på turbomotor · 1 500–4 500 kr

🔧

Automatväxellåda – olja och filter

Ford anger livstidsfyll; verkstäder rekommenderar byte vid ca 8–10 år / 12 000–15 000 mil · 3 500–6 000 kr

01Serviceposter & intervall

De faktiska service- och slitageposterna för Ford Explorer, med intervall och svenska verkstadspriser.

Stor service (motorolja, oljefilter, luftfilter, kupéfilter)

var 1 500 mil eller vart 2:a år

2 500–5 000 kr

Detalj: EcoBoost-motorerna (2,0T och 3,0T) kräver godkänd lågviskös olja (5W-30, Ford WSS-M2C948-B). Övre intervallet gäller hos Ford-verkstad; fristående verkstad ligger ofta lägre. Tändstift ingår INTE i den årliga servicen – se separat post.

Tändstiftsbyte

ca var 16 000 mil (Ford), i praktiken 6 000–10 000 mil på turbomotor

1 500–4 500 kr

Detalj: Fords officiella intervall är ca 16 000 km, men turboladdade EcoBoost-motorer sliter hårdare och många byter tidigare. Tändstiften på 3,0-liters V6 EcoBoost (PHEV) är svåråtkomliga vilket höjer arbetstiden – räkna med övre intervallet på den motorn.

Automatväxellåda – olja och filter

Ford anger livstidsfyll; verkstäder rekommenderar byte vid ca 8–10 år / 12 000–15 000 mil

3 500–6 000 kr

Detalj: Gen 5 har 6-stegs SelectShift (6F50/6F55), gen 6 har 10-stegs (10R60). Trots Fords 'livstidsfyllning' förlänger ett oljebyte lådans livslängd avsevärt. Använd rätt olja: Mercon LV (6-steg) respektive Mercon ULV (10-steg) – fel olja kan ge felkoder och växlingsproblem.

PTU (Power Transfer Unit) och bakaxelns differential – oljebyte

ca var 8 000 mil (Ford anger livstid; rekommenderas ändå)

2 500–4 500 kr (båda enheterna)

Detalj: Explorerns fyrhjulsdrift har en PTU (framaxelns kraftöverföring) och en bakre koppling/differentialenhet. PTU-oljan förbises ofta men blir nedsmutsad tidigt på gen 5 – uteblivet byte kan leda till kostsamt PTU-haveri (byte 15 000–25 000 kr). Värt att kontrollera vid köp av begagnad bil.

Bromsservice (skivor och belägg)

Framaxel ca var 6 000–8 000 mil; bakaxel något längre

6 000–11 000 kr (komplett runt om)

Detalj: PHEV-versionen sliter mindre på bromsarna tack vare regenerativ bromsning, men bakbromsarna kan rosta fast vid låg körsträcka. Elektrisk parkeringsbroms (EPB) på gen 6 kräver diagnosverktyg vid bakbromsarbete – lägg till 500–800 kr i arbetstid.

Hybridbatteri – hälsokontroll (PHEV, gen 6)

Vart 3–4 år som förebyggande kontroll

800–1 500 kr (kontroll); ev. batteribyte 80 000–130 000 kr

Detalj: Gäller Explorer PHEV (2020+) med litiumjonbatteri på ca 13 kWh. Batteriet omfattas av Fords garanti på 8 år / 160 000 km; efter garantitiden är ett haveri kostsamt. Kontroll via Ford FDRS rekommenderas. Undvik att låta bilen stå långtidsparkerad fulladdad till 100 %.

02Kostnadsöversikt

Serviceposterna sorterade efter kostnad vid en svensk verkstad.

Bromsservice (skivor och belägg)Framaxel ca var 6 000–8 000 mil; bakaxel något längre

6 000–11 000

Automatväxellåda – olja och filterFord anger livstidsfyll; verkstäder rekommenderar byte vid ca 8–10 år / 12 000–15 000 mil

3 500–6 000

Stor service (motorolja, oljefilter, luftfilter, kupéfilter)var 1 500 mil eller vart 2:a år

2 500–5 000

Tändstiftsbyteca var 16 000 mil (Ford), i praktiken 6 000–10 000 mil på turbomotor

1 500–4 500

PTU (Power Transfer Unit) och bakaxelns differential – oljebyteca var 8 000 mil (Ford anger livstid; rekommenderas ändå)

2 500–4 500

Hybridbatteri – hälsokontroll (PHEV, gen 6)Vart 3–4 år som förebyggande kontroll

800–1 500

03Vad kostar Ford Explorer att äga?

Räkna med 8 000–15 000 kr/år i löpande underhåll efter garantitid.

Dokumenterad servicehistorik är värd 10–15% av bilens pris vid försäljning, hoppa aldrig över service för att spara kort.

04Vanliga frågor om service på Ford Explorer

Vad kostar service på Ford Explorer per år?

8 000–15 000 kr/år efter garantitid, beroende på körsträcka och om större poster som kamrem infaller.

Vad är dyraste serviceposten på Ford Explorer?

Bromsservice (skivor och belägg): 6 000–11 000 kr (komplett runt om) (Framaxel ca var 6 000–8 000 mil; bakaxel något längre). PHEV-versionen sliter mindre på bromsarna tack vare regenerativ bromsning, men bakbromsarna kan rosta fast vid låg körsträcka. Elektrisk parkeringsbroms (EPB) på gen 6 kräver diagnosverktyg vid bakbromsarbete – lägg till 500–800 kr i arbetstid.

Märkesverkstad eller fri verkstad för Ford Explorer?

Inom nybilsgaranti, välj märke. Efter garantitid sparar en kompetent Ford-specialist ofta 25–35% per service utan att påverka bilens värde nämnvärt.

05Relaterat för Ford Explorer

Källor: BilKolls Blocket-data (71 aktiva Explorer-annonser), tillverkarens serviceintervall och svenska verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.