Köpa begagnad Mercedes E 220 — årsmodell och prisspann 2026
Ska du köpa begagnad Mercedes E 220 hittar du 2026 på Blocket W212 E 220 CDI 2011–2014 för 85 000–145 000 kr, faceliftad W212 2013–2016 för 135 000–215 000 kr, tidig W213 E 220 d 2016–2018 för 215 000–315 000 kr och den faceliftade W213 2020–2022 för 365 000–485 000 kr. Sötpunkten för de flesta köpare är W213 modellår 2018–2019 innan faceliftet — OM654 har hunnit få sina uppdateringar, MBUX-buggarna är åtgärdade, och priset har fallit brantast redan. Skippa alla W212 pre-facelift utan dokumenterat kedjebyte, och köp aldrig ett Airmatic-utrustat exemplar utan att först se det stå jämnt över natten.
Fyra generationer, tre epoker att välja mellan
E-klass 220-varianten sträcker sig över W212 (2009–2016), W213 (2016–2023) och W214 (2023 och framåt). Bensinaren E 220 (utan CDI-suffix) fanns i äldre generationer men är mycket sällsynt på svenska marknaden i dag — 99 procent av annonserna gäller diesel med CDI- eller d-suffix. W212 fick en signifikant facelift 2013 där LED-strålkastare, uppdaterat infotainment (Comand Online med hårddisk) och reviderade motorer kom med. W213 fick sin egen facelift 2020 med uppdaterade MBUX-skärmar och OM654M-mildhybridversion. W214 lanserades 2023 med större 48V-mildhybrid — fortfarande dyra på begagnat.
Blocketpriser 2026 per generation
| Generation och årsmodell | Miltal typiskt | Prisspann 2026 | Kommentar |
|---|---|---|---|
| W212 pre-facelift 2011–2013 CDI | 18–26 000 mil | 85 000–130 000 kr | Endast med dokumenterat kedjebyte |
| W212 facelift 2013–2016 CDI | 14–22 000 mil | 135 000–215 000 kr | Reviderad OM651, LED-lyktor, Comand hårddisk |
| W213 tidig 2016–2018 d | 10–18 000 mil | 215 000–315 000 kr | Ny OM654, kolla MBUX-mjukvara |
| W213 mellanår 2018–2020 d | 7–14 000 mil | 275 000–365 000 kr | Sötpunkten — buggar patchade |
| W213 facelift 2020–2022 d | 4–10 000 mil | 365 000–485 000 kr | OM654M mildhybrid, ny MBUX |
| W214 2023 och framåt d | 0–5 000 mil | 545 000–695 000 kr | Fortfarande snabbt värdetapp |
Vilken generation ska du sikta på?
Har du budget för det: W213 modellår 2018–2019 vinner den totala risk- och priskalkylen. OM654 har där fått sin första uppdateringsomgång, MBUX-buggarna som plågade tidiga 2016–2017 är hanterade via mjukvaruflash, och priset ligger cirka 100 000–150 000 kr under motsvarande faceliftexemplar från 2020. Behöver du hålla priset lägre är faceliftad W212 från 2015–2016 rimlig — OM651 har fått sina revideringar, komforten är fortfarande hög och Comand-infotainmentet är hyggligt förklarat i dag. Undvik pre-facelift W212 (2009–2012) utan protokoll på kamkedjebyte och Delphi-injektorer — riskkalkylen är alltför skev.
Airmatic — den enskilt viktigaste kontrollen
E-klassens luftfjädring Airmatic är standard på Avantgarde-utrustning och tillval på andra nivåer. Bälgarna släpper tryck runt 15 000–22 000 mil och kompressorn är känd för att brinna vid överbelastning. Vid provkörning: kom fram till bilen efter att den stått minst åtta timmar. Står den i nivå på båda axlarna, är det ett bra tecken. Hänger den ned bak eller fram är det bälglåckage. Testa alla höjdlägen (Comfort, Sport, Sport+, upphöjt) — de ska ta nivå symmetriskt över samtliga fyra hjul. Lyssna efter kompressorn — går den konstant med bilen stillastående och motor på, läcker systemet. Ett fullt Airmatic-byte kostar 28 000–45 000 kr hos Mercedes, 18 000–28 000 kr hos fri specialist. Räkna med det som en möjlig utgift inom två år på ett exemplar över 15 000 mil.
Servicehistorik och Assyst Plus-loggen
Mercedes använder Assyst Plus — en datorstyrd serviceräknare som loggar varje utfört besök. Vid köp: kräv att säljaren visar den digitala serviceboken (fysiska stämplar räknas också, men den digitala är svårare att förfalska). Var särskilt uppmärksam på:
- Har varje service-A och service-B utförts i tid enligt Assyst-räknaren, eller finns luckor på 3 000+ mil mellan besök?
- Har 9G-Tronic-oljan bytts minst en gång? Många ägare skippar det för att Mercedes officiellt inte kräver det — det är en riskfaktor.
- Finns AdBlue-servicehistorik (NOx-sensorer, doseringsventil)?
- Vid ägarbyte — har bilen körts hos Mercedes-återförsäljare eller fri specialist med Star-diagnostik? Fri verkstad utan Star-diagnostik kan absolut serva bilen tekniskt, men Assyst-räknaren kanske inte återställts korrekt, vilket syns i loggen.
Comand Online, MBUX och infotainment
W212 med Comand Online (från 2013 facelift) har hårddiskbaserat navigationssystem som fungerar men känns daterad. Kartorna kan uppdateras via SD-kort, men Apple CarPlay och Android Auto saknas på pre-facelift W213 också. W213 med MBUX (från 2020 facelift) har touchskärm och röststyrning, men de tidigaste MBUX-versionerna hade omstart av instrumentklustret som symtom. Kontrollera att bilen har senaste mjukvaruversion via Mercedes-uppdateringen — det syns i inställningsmenyn. Från 2018 finns även trådlös Apple CarPlay på flesta faceliftade E-klass med Premium Paket.
Prisförhandling — de två posterna som räknar mest
Kom med dokumenterad kunskap. På W212 CDI (särskilt pre-facelift): utan dokumenterat Delphi-injektorbyte och kamkedjeåtgärd, förhandla ner 30 000–60 000 kr från utropspris. På W213 d: utan färsk NOx-sensor och 9G-Tronic-oljebyte inom 6 000 mil, förhandla ner 15 000–25 000 kr. På alla Airmatic-utrustade exemplar: om bälgar aldrig bytts och miltalet överstiger 15 000 mil, räkna 20 000–35 000 kr i reservkostnad — antingen får du priset ner eller så avstår du. Läs mer i vår specifika fel-guide för E 220 och jämför olika Mercedes på Mercedes begagnat-hubb.
E 220 mot BMW 520d och Audi A6 40 TDI
Prismässigt ligger E 220 d, BMW 520d och Audi A6 40 TDI mycket nära varandra på begagnatmarknaden — inom 5–10 procents skillnad för jämförbar årsmodell. Mercedes vinner på komfort och luftfjädringsegenskaper (om Airmatic fungerar), BMW på körglädje och något lägre försäkringspremie, Audi på infotainment och interiörkvalité. På den totala kostnadssidan tenderar Mercedes vara mest volatil — reparation av en Airmatic-kompressor eller mekatronik i 9G-Tronic kan svänga totalkostnaden med 30 000 kr på ett år. BMW B47-dieseln har egen kedjefråga från 2013–2016, Audi 3.0 TDI likaså. På 2016+ generationerna är alla tre relativt förfinade och val handlar mest om vilken körkänsla du föredrar. Se även totala ägarkalkyl för E 220 och fordonsskatt vid ägarbyte.
Vanliga frågor
Vilken årsmodell av E 220 d är tryggast att köpa 2026?
W213 modellår 2018–2019, alltså efter de första två åren men innan faceliftet 2020. OM654-motorn har där fått sin första uppdateringsomgång med reviderad mekatronikstyrning, MBUX-buggarna från tidiga 2016–2017 är åtgärdade genom Mercedes-flash, och priset har redan tappat den brantaste delen av värdet. Sikta på 275 000–345 000 kr för ett exemplar med 8 000–14 000 mil, komplett Assyst-historik och Comfort-fjädring (stål) hellre än Airmatic på tveksamt tillstånd.
Är W212 E 220 CDI ett smart lågbudget-köp?
Bara med kompromissvilja. En faceliftad W212 från 2015–2016 kan gå för 155 000–195 000 kr och ge fem år till bra körning, förutsatt att OM651 fått sina uppdateringar (kolla Delphi-injektorloggen) och att luftfjädringen fungerar. Räkna med att lägga 15 000–35 000 kr i buffert för oplanerade jobb första två åren. Pre-facelift W212 (2011–2013) utan protokoll på kamkedjebyte är däremot en dyr affär i förklädnad — skippa dessa oavsett hur låg prislappen ser ut.
Hur mycket kostar en genomsnittlig verkstadstur på begagnad E 220?
Normal årsservice hos fri specialist ligger på 4 000–6 500 kr, hos Mercedes-återförsäljare 5 500–9 500 kr. Oplanerade poster som byte av NOx-sensor (4 500–7 500 kr), AdBlue-doseringsventil (2 200–3 800 kr) eller Airmatic-bälg (6 500–9 500 kr per hörn) dyker upp mest en gång per 15 000 mil på ett skött exemplar. Total årsutgift landar på 8 000–15 000 kr per år på W213 med normal drift, oftast mer på Airmatic-utrustade äldre bilar.
Ska jag välja Comfort-fjädring eller Airmatic på begagnat?
Comfort-fjädring (stålfjäder) är billigare i drift och räcker för de flesta. Airmatic ger märkbart högre komfort på jämn asfalt men innebär planerad reparationsrisk på 20 000–45 000 kr någon gång inom 15 000 mil. Rekommendationen är Comfort-fjädring för ekonomiska köpare, Airmatic bara om exemplaret har färska bälgar eller om säljaren erbjuder pris under marknad för att kompensera framtida byte.
Vad ska jag titta efter i digitala serviceboken?
Kontinuitet framför allt annat. Var service-A och service-B utförd i tid enligt Assyst-räknaren? Finns luckor på 3 000+ mil mellan besök är det varning. Har 9G-Tronic-oljan bytts (även om Mercedes officiellt säger lifetime)? Finns AdBlue-servicehistorik med NOx-sensorbyten? Fri verkstad räknas fullt ut så länge de använt Star-diagnostik för nollställning — det syns i loggens metadata.