Vanliga fel på Mazda Mazda6
Mazda6 säljs i Sverige främst som andra generationen (GH, 2008-2012) och tredje generationen (GJ/GL, 2012-2024), som halvkombi/sedan och kombi (Wagon). Vanligast på den svenska marknaden är dieseln 2.2 SkyActiv-D (110/150/175 hk) samt bensinen 2.0/2.5 SkyActiv-G, men även den äldre 2.0 MZR-CD-dieseln (GH) förekommer.
2.2 SkyActiv-D, GJ/GL 2013-2020, mest vid korta körningar · Oljenivå över MAX på stickan, dieseldoft i oljan, varningstext om oljenivå, täta DPF-regenereringar.
Mazda6 GH 2008-2012 · Bubblor i lacken, genomrostning vid hjulhuskanter och nedre dörrkanter, rost runt tanklock.
2.0 MZR-CD diesel, Mazda6 GH 2008-2012 · Svårstartad, vit/svart rök, effektförlust (typiskt inget varv över ca 2500), missljud/dålig boost från turbo, motorlampa.
01De 6 vanligaste felen
Dokumenterade fel rankade efter allvarlighetsgrad, knutna till rätt motor och årsmodell.
Sotiga insugsventiler och igensatt insug
- Problem
- 2.2 SkyActiv-D har ovanligt lågt kompressionsförhållande och två EGR-vägar som är öppna stora delar av tiden för att klara NOx-kraven. Vid mycket stadskörning och korta turer byggs sot och oljedimma upp i insugsgrenröret, på EGR-vägarna och på ventilerna. Portarna kan krympa rejält och i grova fall har flera kilo sot tagits ut ur en motor. Vanligt på GJ/GL, något förbättrat på senare årsmodeller.
- Symptom
- Ryckig gång (ofta märkbart runt 1500 varv), tappad effekt, ojämn tomgång, ökad förbrukning och motorlampa (ofta P0101 från luftmassemätaren som följd av strypt flöde).
- Kostnad
- 5 000–10 000 kr
Oljespädning och stigande oljenivå
- Problem
- På 2.2-dieseln kan diesel hamna i motoroljan vid många avbrutna partikelfilter-regenereringar (typiskt korta körningar). Tidiga injektorer (ca 2013-2016) hade dessutom kvalitetsproblem med läckande tätningar som förvärrar både oljespädning och DPF-igensättning. Oljenivån stiger över max, oljan tunnas ut och smörjförmågan försämras, vilket på sikt kan ge allvarliga motorskador om det missas.
- Symptom
- Oljenivå över MAX på stickan, dieseldoft i oljan, varningstext om oljenivå, täta DPF-regenereringar.
- Kostnad
- 1 500–2 500 kr
Igensatt EGR-ventil och EGR-kylare
- Problem
- EGR-ventil och EGR-kylare sotar igen och stryper avgasåterföringen. Detta är en återkommande dieselsvaghet på GJ-generationen och bidrar även till sotuppbyggnaden längre fram i insuget.
- Symptom
- Motorlampa, nödprogram (reducerad effekt), ojämn tomgång och försämrad prestanda.
- Kostnad
- 3 000–6 000 kr
Rost på bakre hjulhus, bakskärmar och dörrkanter
- Problem
- Andra generationen (GH) är välkänt rostbenägen, särskilt bakre hjulhus, bakskärmar och nedre dörrkanter. Orsaken är delvis bristfällig svetsning/tätning av inre hjulhus. Problemet är så omfattande att Mazda i flera marknader gjort återkallelse/inspektionsåtgärd, och det är en vanlig besiktningsanmärkning i Sverige.
- Symptom
- Bubblor i lacken, genomrostning vid hjulhuskanter och nedre dörrkanter, rost runt tanklock.
- Kostnad
- 4 000–12 000 kr
Injektor-, turbo- och swirl flap-problem
- Problem
- Den äldre 2.0-dieseln (MZR-CD) i GH-generationen är känd för injektorproblem (brända kopparbrickor som släpper förbränningsgaser/olja förbi) och problem med turbons variabla geometri (vakuumstyrning/aktuator). Swirl flaps i insuget sotar igen, och en nit i flapparnas länkage kan lossna - i värsta fall sugs delar in i motorn.
- Symptom
- Svårstartad, vit/svart rök, effektförlust (typiskt inget varv över ca 2500), missljud/dålig boost från turbo, motorlampa.
- Kostnad
- 3 000–7 000 kr
i-stop/i-ELOOP och batterirelaterade fel
- Problem
- Bilar med i-stop (start-stopp) och i-ELOOP (kondensatorbaserad återvinning) är känsliga för 12V-batteriets kondition och kräver rätt batterityp (Q85 EFB/AGM) med kodning vid byte. När batteriet åldras slutar i-stop fungera, och i-ELOOP-systemets kondensator kan ge felkod (P1794). Felaktigt eller fel batteri ger ofta falska kondensatorfel.
- Symptom
- i-stop fungerar inte längre, varningstext i displayen (Battery Management System), felkod P1794, trög elektronik.
- Kostnad
- 2 500–4 500 kr
02Kostnadsöversikt
Felen sorterade efter värsta tänkbara reparationskostnad.
03Är Mazda Mazda6 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
Det som verkligen sänker en Mazda Mazda6 är avsaknad av servicehistorik.
04Köpchecklista vid visning
- Sotiga insugsventiler och igensatt insug: ryckig gång (ofta märkbart runt 1500 varv)
- Oljespädning och stigande oljenivå: oljenivå över max på stickan
- Igensatt EGR-ventil och EGR-kylare: motorlampa
- Rost på bakre hjulhus, bakskärmar och dörrkanter: bubblor i lacken
- Injektor-, turbo- och swirl flap-problem: svårstartad
- i-stop/i-ELOOP och batterirelaterade fel: i-stop fungerar inte längre
05Vanliga frågor om fel på Mazda Mazda6
Vad är vanligaste felet på Mazda Mazda6?
Oljespädning och stigande oljenivå. Oljenivå över MAX på stickan, dieseldoft i oljan, varningstext om oljenivå, täta DPF-regenereringar.
Vad kostar den dyraste reparationen på Mazda Mazda6?
Rost på bakre hjulhus, bakskärmar och dörrkanter, ungefär 4 000–12 000 kr. Förebyggande underhåll är billigare än reparation efter haveri.
Är Mazda Mazda6 en bra begagnatbil?
Tänk till: flera allvarliga, motorberoende fel. Köp bara exemplar med komplett, dokumenterad servicehistorik.
06Relaterat för Mazda Mazda6
Källor: BilKolls Blocket-data (123 aktiva Mazda6-annonser), Transportstyrelsen och verkstadsprislistor. Faktagranskad av BilKolls fordonsredaktion. Senast uppdaterad 2026-06-22.
Modellhub
Samlad köpguide för Mazda Mazda6
Gå från den här vanliga fel-guiden till en samlad sida med prisbild, vanliga fel, service, besiktning och reg.nr-kontroll inför köp.
Öppna Mazda Mazda6-hubben →