Vanliga fel på Peugeot 3008 1.2 PureTech — våt kamrem, EGR och priser
Peugeot 3008 II med 1.2 PureTech (EB2DT / EB2ADT-motorn, 130 hk, EAT8/EAT6-automat, FWD, från 2016 och framåt) har en dominerande felkälla som överskuggar alla andra: den så kallade våta kamremmen (wet-belt) som ligger nedsänkt i motorolja och som PSA föreskriver byte på vart 6:e år eller 15 000 mil. På tidiga bilar 2016–2019 har kamremmen visat sig lossa gummifraser som täpper till oljesugsilen — det leder till motorhaveri om det inte upptäcks. Verkstadspris för preventivt kamremsbyte: 12 000–18 000 kr hos Peugeot, 8 500–13 500 kr hos fristående verkstad med PSA-specifik kompetens. Övriga vanliga fel är EB2:s turboläckage vid oljekylare-kopplingen, kylsystemets AC-korrosionsrör som spricker efter 100 000 km, EGR-ventilens förslagning, i-Cockpit-panelen (den lilla ratten + digitala instrumentklustret) som lyfter sig / delaminerar, samt BSI-frys (Body Systems Interface) som orsakar elektriska konstigheter. OBS: 1.2 PureTech är en ren BENSINmotor — den har inte AdBlue eller DPF som en dieselvariant har. Nedan går vi fel för fel med verkstadspriser och verifierbara symptom för svensk marknad 2026.
Våt kamrem — den kritiska underhållspunkten
1.2 PureTech (PSA-koden EB2DT för 130 hk-versionen) har en revolutionerande men problematisk konstruktion: kamremmen ligger nedsänkt i motorolja i stället för utanför i en torrkammare. Konstruktionen är tystare, kompaktare och sparar friktionsförluster — men remmens gummi frigör partiklar över tid som blandas med oljan och kan täppa till oljesugsilen. Symptom när det går snett: oljetryckvarning, ökat oljeförbruk (från 0,5 l per 1 000 mil upp till 1,5–2 l), missfyrningar (P0300–P0304), och i värsta fall totalt motorhaveri när oljekabeln är blockerad.
PSA föreskriver kamremsbyte vart 6:e år eller 15 000 mil — det som infaller först. Detta är HÅRT — bilar som är 6 år gamla ska ha remmen bytt även om miltalet är lågt. På tidiga bilar 2016–2019 släppte PSA en TSB som förkortade intervallet till 10 000 mil / 5 år för vissa märkchassinummer. Verkstadspris: 12 000–18 000 kr hos Peugeot inklusive rem, spännar, oljekylare-check och oljebyte. Fristående med rätt PSA-verktygssats: 8 500–13 500 kr. Om säljaren INTE kan visa faktura för remsbytet på en bil äldre än 5 år — dra av 15 000 kr från utgångspriset eller gå därifrån. Vår översikt över Peugeot-fel täcker fler modeller.
EB2-motorns turboläckage vid oljekylare
På 130 hk-varianten sitter en Borg-Warner turbo som kopplas till en oljekylare via två aluminiumrör. Förbindelsen mellan turboladdaren och oljekylare-röret har visat sig läcka olja efter 80 000–120 000 km — orsakat av vibration och termisk cykling som bryter ner packningen (rundpackningen av FKM-gummi). Symptom: oljedroppar under bilen efter längre körning, förhöjt oljeförbruk, kort brandlukt vid stopp, och ibland felkoden P0299 (turboladdare underprestation).
Verkstadspris för byte av oljekylare-packning: 3 200–4 800 kr hos Peugeot inklusive nya rundpackningar, 2 400–3 600 kr hos PSA-specialist. Om läckaget ignoreras i 20 000+ km kan turboaxeln få inloppsluftkontamination — bytesturbo kostar då 18 000–26 000 kr. Motorer som körts hårt på motorväg vid höga varv slits snabbare — kolla loggen för hastighetsanvändning om säljaren har en OBD-läsare med långvarigt minne. Från 2020 uppdaterade PSA packningsdesignen; nyare 3008:or har lägre felfrekvens här.
Kylsystem — AC-kondensator-rörens korrosion
3008 II har visat sig känslig för korrosion på AC-kondensator-rören (aluminium med tunn stålkoppling) som sitter framför kylaren. Salt- och sten-exponering under svensk vinter fräter på röret efter cirka 100 000 km — vanligt fel att gassystemet läcker vid ett litet hål på översidan av röret. Symptom: AC svalnar sämre över tid, kompressorn drar igång oftare men luften blir inte kallare, och freon-nivån sjunker till 60 % efter en säsong.
Verkstadspris för byte av AC-kondensator inklusive rör och gaspåfyllning: 5 200–7 500 kr hos Peugeot, 3 800–5 500 kr hos AC-specialist. Om samma bil även har gasläcka från kompressoraxeln (annat fel) kostar det ytterligare 4 500–6 800 kr. Preventivt: spola underredet noga efter vintersäsong. Kolla under motorhuven för korrosionsflagor vid kylarhållarna — de är ofta första tecken på att kondensator-röret också är angripet. Bilar från södra Sverige med saltsprids klarar sig något bättre.
EGR-ventilens förslagning
EB2-motorn har EGR-återcirkulation (Exhaust Gas Recirculation) styrt av en elektronisk ventil som cyklar öppen/stängd. På 3008 II med 1.2 PureTech har ventilen visat sig förslagas med sotpartiklar efter 60 000–90 000 km — särskilt på bilar som körs mycket kortsträcka eller stadstrafik (låg avgastemperatur = mer sot). Symptom: kall gasspjäll-respons, tomgång som pendlar mellan 700 och 950 rpm, felkoden P0401 (EGR flow insufficient), försämrad bränsleekonomi.
Verkstadspris för rensning och test av EGR-ventilen: 1 800–2 800 kr hos Peugeot, 1 400–2 100 kr hos fristående. Om rensning inte räcker och ventilen är permanent skadad: byte kostar 5 500–8 500 kr inklusive kalibrering. Preventivt: kör bilen på motorväg minst 30 minuter i sträck en gång i veckan för att bränna sotet från EGR — det förlänger ventilens livslängd. Bilar som bara körs stad har högst felfrekvens. På 2021+ har PSA uppdaterat EGR-styralgoritmen med bättre thermal management.
i-Cockpit — panelen som lyfter sig
i-Cockpit är Peugeots signaturinredning med den lilla styrspaken och det höga digitala instrumentklustret. På 3008 II med tidig produktion 2016–2018 har det digitala instrumentklustrets övre plastram visat sig delaminera och lyfta sig efter 3–5 år — ett kosmetiskt fel som Peugeot i vissa fall åtgärdat under kulans-goodwill. Symptom är helt visuellt: ramen buktar upp 2–4 mm och visar en luftfick under plasten. Ibland ansluter det till en klick-ljud vid vridning.
Verkstadspris för byte av ramplast: 2 200–3 400 kr hos Peugeot om delen är tillgänglig, 1 800–2 800 kr hos fristående med Peugeot-behörighet. Om hela klustret behöver bytas (sällsyntare): 8 500–12 000 kr. Kolla panelen från förarposition och kör en fingerspets över nedre kant — om du känner bulge är det delaminering på gång. Bilar som stått i solen mycket eller haft ostadigt luftkonditioneringssystem har högre felfrekvens. På facelift 2021 uppdaterade Peugeot plasten och felet är sällsyntare där.
BSI-frys och elektriska konstigheter
BSI (Body Systems Interface) är centralnervsystemet i 3008 som styr elektrisk assistans, lås, belysning och infotainment-kommunikation. Bilar från 2016–2019 har rapporterat sporadiska BSI-frysar — symptomen är att centralen låser sig i ett läge, dörrlås fungerar inte, blinkers slår ojämnt, och radion loopar samma spår. Ofta löses det med en batteri-frånkoppling i 10 minuter men om problemet återkommer inom 30 dagar är BSI-modulen skadad.
Verkstadspris för BSI-modulbyte: 6 500–9 500 kr hos Peugeot inklusive omprogrammering till chassinumret, 4 800–7 200 kr hos PSA-specialist med diagbox-utrustning. Ett hemligt tips: BSI kan ibland återställas via en dolt sekvens på tändningsnyckeln som Peugeot-tekniker känner till — fråga om säljaren har testat detta. Om BSI redan är bytt en gång är felet oftast permanent löst. Vanligare på bilar som stått med urladdat 12V-batteri över natten. En genomgång av 3008:s köpsituation finns i vår 3008 1.2 köpsida.
Symptom och felkodstabell
| Symptom | Felkod | Sannolik orsak | Verkstadspris |
|---|---|---|---|
| Oljetryckvarning, motorljud | P0521 / P06DD | Våt kamrem, oljesugsil täppt | 12 000–18 000 kr (preventivt) |
| Oljedroppar, brandlukt vid stopp | P0299 | Turbo oljekylarpackning | 3 200–4 800 kr |
| AC svalnar sämre, gas läcker | — | AC-kondensator korroderad | 5 200–7 500 kr |
| Ojämn tomgång, sotning | P0401 | EGR-ventil förslagad | 1 800–2 800 kr (rensning) |
| Buktande instrumentkluster-ram | — | i-Cockpit delaminering | 2 200–3 400 kr |
| Låst dörrar, blinkers ojämnt | U1131 / B1C10 | BSI-modul frusen | 6 500–9 500 kr |
| Missfyrning från kallstart | P0300–P0304 | Tändspole eller stift | 1 800–2 800 kr |
Vad du bör kolla på OBD innan köp
Använd en PSA-kompatibel OBD-läsare (Diagbox-motsvarighet eller BimmerCode-typ för Stellantis) och gå igenom följande innan handpenningen: (1) senaste kamremsbyte-datum och miltal — ska framgå av digital serviceloggen (om ej dokumenterat, budgetera in bytet direkt); (2) EGR-ventilens flödesvärde — bör ligga inom PSA:s spec 85–115 %; (3) oljetryck vid tomgång och 3 000 rpm (bör vara stabilt); (4) lagrade koder från senaste 40 driftscykler — särskilt P0300-serien, P0401 och P0299; (5) BSI-mjukvaruversion (ska vara den senaste från 2023 om möjligt). Om säljaren nekar OBD-diagnos före köp — gå därifrån. Se även servicekostnadssidan och serviceintervallguiden.
Vanliga frågor
Vilka är de vanligaste felen på Peugeot 3008 1.2 PureTech?
Den våta kamremmen (wet-belt) som kräver byte vart 6:e år eller 15 000 mil, EB2:s turboläckage vid oljekylare-kopplingen, AC-kondensator-rörens korrosion, EGR-ventilens förslagning, i-Cockpit-instrumentklusterets plastdelaminering, och BSI-modulens sporadiska frys. Kamremmen är den dyraste och mest kritiska underhållspunkten.
Hur ofta ska kamremmen bytas på 1.2 PureTech?
PSA föreskriver byte vart 6:e år eller 15 000 mil — det som infaller först. På bilar 2016–2019 kortade PSA intervallet till 10 000 mil / 5 år för vissa chassinummer via TSB. Priset är 12 000–18 000 kr hos Peugeot, 8 500–13 500 kr hos fristående. Bytet är preventivt kritiskt — hoppa inte över det.
Är 1.2 PureTech-motorn en dieselmotor?
Nej, den är bensinmotor (Direct Injection Turbo Bensin). Den har alltså ingen AdBlue-tank, ingen DPF (partikelfilter) och inga dieselinsprutare. Motorn drar cirka 5,5–7 l/100 km vid blandad drift. Diesel-varianterna av 3008 heter BlueHDi och är helt separata motorlinjer.
Vad kostar det att åtgärda turboläckaget?
Byte av oljekylare-packning: 3 200–4 800 kr hos Peugeot, 2 400–3 600 kr hos PSA-specialist. Felet drabbar främst bilar efter 80 000–120 000 km. Om läckaget ignoreras kan turboaxeln få skador — bytesturbo kostar då 18 000–26 000 kr.
Hur känner jag igen ett BSI-fel på 3008?
Sporadiskt låsta dörrar, blinkers som slår ojämnt, radio som loopar samma spår, eller centralnav som fryser med svart skärm. Ofta löses det tillfälligt med batteri-frånkoppling i 10 minuter. Om felet återkommer inom 30 dagar är BSI-modulen skadad och behöver bytas för 6 500–9 500 kr.
Är 3008 1.2 PureTech dyrare i underhåll än 2.0 BlueHDi?
PureTech-motorn kräver kamremsbyte oftare (var 6:e år / 15 000 mil) än 2.0 BlueHDi (kamkedja, i teorin livstidsdel). Men BlueHDi har AdBlue-system, DPF och dieselinsprutare som kostar 8 500–14 500 kr att åtgärda. Total 5-årskostnad är ungefär jämn — cirka 30 000–45 000 kr för båda vid normal svensk användning.